Stunt
Badając statystyki ostatnich lat stwierdzono, że najbardziej niebezpiecznym miesiącem pod względem śmiertelnych wypadków samochodowych jest październik. Jest to okres charakteryzujący się znaczącym pogorszeniem panujących warunków atmosferycznych. atmosferycznych wyniku niebezpiecznych wydarzeń drogowych poszkodowani Są zarówno piesi, jak też kierowcy i ich pasażerowie. W okresie tym czynnikami powodującymi zwiększenie liczby wypadków są: wcześnie zapadający zmrok, zła widoczność oraz coraz częstsze opady atmosferyczne. Dodatkowym czynnikiem wpływającym na wzrost liczby wypadków jest fakt, iż kierowcy w czasie wiosennych letnich podróży odzwyczaili się od jazdy w mocno padającym deszczu czy też we mgle. Okazuje się, że deszcz jest najgroźniejszy podczas kilku pierwszych minut-wtedy właśnie nawierzchnia jest najbardziej śliska. Woda po zmieszaniu się z warstwą zgromadzonego na jezdni kurzu tworzy cienką, niewidoczną i niezwykle śliską powierzchnię. Przed wyjazdem w trasę warto sprawdzić akumulator, stan opon, wycieraczki, reflektory, stan płynu w chłodnicy.
Wiele krajów europejskich może poszczycić się rozległą siecią autostrad i tras szybkiego ruchu, niestety nie w Polsce. Nasz kraj nigdy nie słynął z solidnych tras. Do tej pory głównymi szlakami tranzytowymi pozostają drogi krajowe (np. krajowa 
które na szczęście od 3 lat sukcesywnie są przebudowywane na drogi szybkiego ruchu i autostrady. Dzięki organizacji w Polsce Euro 2012 rząd dokłada wszelkich starań aby sieć tras szybkiego ruchu i autostrad została powiększona. Bardzo pozytywnie wpływa to na wizerunek Polski na arenie międzynarodowej. Z powodu tych inwestycji cieszą się także kierowcy. Czy dla osoby, dla której praca związana jest z jazdą pojazdami nie jest ważny komfort podróżowania? Jest i to bardzo, gdyż płaskie nieponiszczone drogi znacznie wpływają na komfort jazdy, jak i na zużycie części samochodowych. Niestety wraz ze wzrostem ilości tras szybkiego ruchu, można zauważyć pogorszenie jakości dróg lokalnych. Zapewne minie jeszcze kilka lat zanim uda nam się dogonić pod tym względem zachód.
Podczas jazdy motocyklem stylem „stunt” niezwykle ważne jest opanowanie technik obsługiwania się zarówno hamulcem zasadniczym jak i pomocniczym. Hamulec zasadniczy powoduje, iż pojazd hamuje przodem. Tego typu manewr możemy stosować na twardych nawierzchniach, typu: beton, szorstki lód. Nie stosujemy takiego hamowania na mokrym śniegu oraz na gładkim, śliskim lodzie. Dobre efekty daje trenowanie na śliskich powierzchniach, np. na mokrej trawie. Hamowanie wykonujemy przy niedużych prędkościach, do 15 km/h.
Zapewni to nam dobre panowanie nad motocyklem. Po zatrzymaniu się ponownie zwiększamy prędkość i hamujemy. Tego rodzaju manewr należy wykonywać na kilku śliskich rodzajach nawierzchni, co zapewni nam wszechstronne przeszkolenie w tym zakresie. Hamowanie hamulcem pomocniczym, zwanym inaczej tylnym, powoduje, że odciążamy tylne koło pojazdu, natomiast dociążamy koło przednie. Stosowanie tego manewru pozwala nam jeździć na przednim kole. Ćwiczenia rozpoczynamy zazwyczaj od hamowania przy prędkości 30km/h.